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作为越野圈最知名的车型,牧马人除了分两门、四门版外,同样还分Rubicon和Sahara两种车型。如果以现款JL两门版为例,Sahara车型的官方指导价为42.99万元,而Rubicon则为48.99万元。这两台看上去差不多的车,为何却有着6万元的巨大差价?它们之间又有什么区别呢?今天我就来为大家解答这个疑惑!

左:Sahara 右:Rubicon

从外人眼里看,Rubicon和Sahara的外观设计几乎完全一样。但在越野老炮眼里,他们可差的多了。认真观察图中的两台车我们可以发现,Rubicon的引擎盖侧面有印有“RUBICON”的标识,而Sahara却没有。除此之外,轮拱也是我们能从远方一眼分辨两者区别的线索,其中,Rubicon的轮拱是黑色的,而Sahara则采用了与车身同色的设计。

左:Sahara 右:Rubicon

或许是考虑到越野的需求,原厂的Rubicon并没有配备车侧脚踏板。相反,Sahara则原厂自带一个踏板。此外,在原厂状态下,Sahara标配的轮胎是AT胎,而Rubicon则为MT胎。通过以上线索,相信以后大家在街上见到牧马人,肯定能一眼就分辨出它究竟是Sahara还是Rubicon了!

上:Rubicon 下:Sahara

除了外观上不太一样以外,两台车在底盘方面也不尽相同。无论是Rubicon还是Sahara,它们的车桥均出自同一家名为DANA的美国车桥生产商。但即使是同一个品牌的车桥,在型号上也有着很大差别。其中,Rubicon的前后桥均是该公司所生产的DANA 44系列,而Sahara的前桥为DANA 30、后桥为DANA 35。仅从车桥材料的密度和强度上来看,Rubicon所用的DANA 44系列车桥在刚性上要比Sahara车型更胜一筹。但也正因如此,Rubicon车桥的重量也会更沉一些。

做为硬派越野车,脱困能力是个硬指标。在这项技能上Rubicon和Sahara两台车也有着很大的差别,而影响这个能力的就是四驱系统。

咱们先来看看更硬核的Rubicon,它所搭载的Rock-Trac分时四驱系统拥有前、后机械式差速锁,在四驱模式下,分动箱能够将驱动力平均分配给前后轴,此时前后桥的扭矩分配锁定为50:50,实现“中央差速器锁止”的功能。当车辆一侧的车轮完全失去驱动力空转时,Rock-Trac四驱系统也可通过锁死前、后轴的差速锁,实现左右扭矩50:50的恒定分配。此时,四个车轮都能平均分配25%的总扭矩,即使在三个轮胎打滑的极限情况,只靠一条车轮也能提供最大程度的脱困能力。

此外,Rubicon所配备的Rock-Trac分动箱拥有1:4的最高低速传动放大比,能让Rubicon的扭矩放大4倍,更容易完成难度较高的攀爬任务。此外,Rubicon的前减震平衡杆也可以通过车内的开关断开,断开后的前悬架行程将大幅增加,借此增强越野性能。正因如此,Jeep才用了美国那条世界十大越野路段之一的Rubicon Trail(卢比肯小道)来将它命名。

相比之下,Sahara车型并没有机械前、后差速锁,而是只有电子限滑系统。因此,Sahara很难完成“一轮救车”的极限操作。此外,虽然Rubicon和Sahara都搭载了代号NV241的分动器,但和Rubicon最高1:4的低速传动放大比相比,Sahara的分动箱最高只能提供1:2.72的低速传动放大比,再加上Sahara的前平衡杆也不能断开、两者的轮胎也有差异,因此Sahara无论是四驱系统、悬架行程都要比Rubicon更弱,并不适合超高难度的攀爬越野。

但大家也别对Sahara失望的太早,由于Sahara并没有配备前后桥差速锁,且使用了更轻的前后桥。因此Sahara两门版要比Rubicon两门版轻了足足100kg。众所周知,沙漠越野最重视的就是车的重量。因此Sahara虽然不能像Rubicon那样能翻山攀岩,但它反而在沙漠路段中拥有比Rubicon更强的通过性,这也正是它名字Sahara(撒哈拉)的由来。

在最新款JL牧马人推出时,Jeep为Sahara、Rubicon增加了一套名为Selec-Trac II的四驱系统。它拥有一个名为4H AUTO的挡位,当驾驶员将挡位挂入这个AUTO挡时,车辆会根据路况实时自动切换两驱和四驱,借此降低“越野萌新”驾驶员的操作难度。

这套四驱系统最大的优势在于,它是一个可以全天候使用的四驱模式,不像上一代牧马人,如果选择两驱形式,那么在湿滑路面、雨雪天气就会面临失控的风险。如果选择四驱模式,那么中央刚性连接的结构就会将前后桥驱动力锁死,无法在抓地力良好的铺装路面使用。多了4H AUTO模式后,牧马人相当于多了一套可以应对公路行驶的四驱系统,大幅度降低了操作难度,提升湿滑路面的行驶稳定性。

综上来看,Sahara和Rubicon都有着十分强劲的越野能力,但在定位上还是有一些区别的。如果你是一个硬核玩家,那么搭载Rock-Trac分时四驱的Rubicon肯定更适合一些极限的越野路段,甚至还能带你去攀岩。可如果你喜欢“涮沙锅”,那么搭载Command-Trac四驱的Sahara,由于车身更轻的优势,则更适合豁沙,而且完成一些中等难度的越野也不在话下。

不过,如果你买牧马人只是用于平时拿拿样儿,或是在城市里上下班代步的话。配有AT胎的Sahara肯定适合你,毕竟AT胎的胎噪和行驶舒适度都要比MT胎好很多,直接买Sahara到手后也不用再花钱改了。

所以大家在买车前一定要想好车辆的使用场景,然后再参考上面所说的四驱、结构、配置方面的区别进行选择。此外,即使选对了车,你也要有一定的越野知识和驾驶技巧的储备。毕竟一辆车究竟能开成什么样,最终都得看人!

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